6月25日上午，河北省交通運輸廳廳長高金浩在交通運輸部官方網站上做在線訪談時透露了這一信息。

所謂的北京七環，又稱首都環線通道，指的是北京大外環高速，亦稱北京七環，長約940公里，經過廊坊、涿州、張家口、承德、平谷等地。

上述環線只是京津冀交通一體化規劃中的“2環”中的內環，其外環是京津冀區域環線通道，長約1250公里，經過天津、廊坊、保定、張家口、承德、唐山等地。

而上述“2環”，也只是未來京津冀交通一體化藍圖中的“一環”而已。

高金浩用 “2環、8通、4聯、8港、8樞紐”來概括京津冀交通一體化的布局。“2環”已如上述；8通是指承京保石邢邯、沿海、京廊滄、京衡四條縱向綜合交通運輸通道和張京唐秦、涿廊津、保津、石衡滄四條橫向綜合交通運輸通道；4聯是指承唐、津石、邢臨、邯濟四個綜合交通運輸通道；8港是指天津港、秦皇島港、唐山港、黃驊港四個海港和首都機場、北京新機場、天津機場、石家莊機場四個空港；8樞紐是指北京、天津、石家莊、唐山、邯鄲、張家口、承德、保定八個全國性綜合交通運輸樞紐城市。

高金浩稱，以“28488”為骨架的綜合交通運輸網絡建成后，將實現快速鐵路“市市通”，高速公路“縣縣通”，京、津、石三個中心城市之間均有3條高速公路相連，環京津縣（市、區）至少有1條一級公路對接，形成京、津、石之間以及相鄰城市之間“一小時交通圈”、主要城市與周邊衛星城市間“半小時生活圈”。同時，形成分工合理、功能完備、輻射力強的環渤海乃至全國第一大港口群；形成定位明確、功能最佳的“四樞紐、多支線”京津冀機場群格局。

河北省發改委宏觀研究院院長李嵐稱，在京津冀一體化過程中，河北是最為積極的，因為相對京津而言，河北經濟發展水平較低，此次最高層提出一體化的概念后，對河北既是機遇，也是挑戰。

在交通方面，河北和京津兩地之間的差距也很明顯，高金浩表示，河北與北京和天津相比，在公路技術等級和路網密度上還有較大差距。二級以上公路里程比例分別低8個和19個百分點，公路密度分別低44和42公里，其中高速公路密度僅為北京的1/2、天津的1/3；河北還存在不少斷頭路、瓶頸路，京昆、京臺、首都地區環線、京秦等高速公路均未全部打通。推進京津冀交通一體化，實現交通先行，河北必須補齊“短板”。

正是由于認識到以上差距和難得的機遇，河北領導對交通一體化一事表示了高度的重視。做方案，高層主動帶隊與北京多次對接，并最終將方案上報。

發改委綜合運輸研究所研究員董焰表示，京津冀交通一體化，不僅需要三地之間的溝通，也需要省部之間的合作，尤其是涉及到頂層設計和制度建設方面，更需要交通運輸部層面的介入。

目前，交通運輸部也高度重視此事，交通運輸部政策研究室一位研究員向21世紀經濟報道記者表示，目前部里有專門的人員負責京津冀交通一體化，也有跟京津冀三地之間的定期會晤和磋商，部領導也高度重視此事。

為此，6月10日、14日、17日，交通運輸部黨組書記、部長楊傳堂先后到天津、河北、北京就京津冀交通一體化開展調研。在調研中的歷次座談會上，楊傳堂提出了京津冀交通一體化的重要思路，諸如制定重大建設項目目錄清單等。