省會地鐵最長區間昨單線貫通 形似“時光隧道”
發布日期：2014-12-14“戰場”早已轉入地下的白佛站，工人師傅昨日格外繁忙，12月11日零時，他們迎來了從留村站駛來的盾構機，眼下，工人師傅正在清理現場，而盾構機正在繼續向前推進。“需要讓整個盾構機全部進入托架上，然后吊裝出去，再吊裝到留村站，進行安裝，預計需要一個多月時間，然后開始右線盾構施工。”項目技術人員告訴記者。
白佛站至留村站區間為我市在建地鐵中最長的一個區間。據介紹，該區間以白佛站為起點，沿中山路向東，中間向南拐，轉向長江大道留村站，全長2015.8米。“一般的盾構區間內，在單線盾構施工中，盾構機只需要一次始發。而這個區間是普通盾構區間的2倍，因此在單線施工中需要進行兩次始發。”項目相關負責人說，該盾構機從今年4月15日從留村站明挖段下井順利始發，歷經122天，盾構機抵達該區間的風井第一站，進行了為期一個多月的保養整修，保養整修不需要對盾構機進行拆卸，不用解體，只需要對重要部件進行處理，保養完畢后，第二次始發奮戰近90天后實現左線貫通，總施工天數239天。
進入區間左線的盾構隧道內，站在洞口向里望去，洞高6米多，一片片管片緊緊相連，在燈光的照射下，顯得更加光滑，猶如“銅墻鐵壁”，沿著隧道往里走，瞬間感覺進入“時光隧道”。從表面來看，這里同其它的盾構隧道沒有太大區別，都是一次成型，是由一片片的管片組合而成。但在中間的位置，可以感覺到隧道有三個比較平緩的“拐彎”。
“這個區間還是地鐵1號線唯一的一個拐彎的盾構區間。”該負責人指著一張盾構路線圖介紹，從中山路到長江大道拐彎的這一段，都是從地下穿過，其轉彎的彎度有1500米、600米、400米三種曲線半徑，在盾構施工中，這曲線半徑越小，施工難度越大，重達500噸的盾構機從最小的曲線半徑穿行，要求技術非常高，其難度在全國來講都是非常大的。此外，該盾構區間沿線還有白佛客運站，一棟兩層的建筑物，要下穿京港澳高速公路、石家莊收費站等處，要求嚴格控制盾構機掘進中的各種參數，同時，要做好精確的測量，確保盾構機掘進過程中不能有絲毫差錯。
盾構機全部洞出后，將進行隧道內的機電安裝和內部裝飾裝修，并對管片間狹小的縫隙進行防水處理等。市軌道辦相關負責人表示，為了保證鋪軌的一致性，鋪軌工作需等整個地鐵線路實現洞通后，統一進行鋪設。
